虽然每年快递公司都会对费率进行调整，但今年的密集上调，还是让卖家们感受到了前所未有的压力。
近日，UPS官网公布的消息显示，其最新的涨价范围包括美国空运、陆运服务以及国际服务，所有UPS 服务费率将平均增长6.9%，而在美国境内以及美国、加拿大和波多黎各之间的重货运输的空运运费将增加6.2%，并将旺季附加费更名为需求附加费。
早前联邦快递也在其财报中表示，自2023年1月2日起，其旗下的联邦快递(FedEx Express)、联邦快递地面服务(FedEx Ground)、联邦快递到家寄递(FedEx Home Delivery)等服务的运费将增长6.9%。其中地面最低收费将增加7.9%至10.1美元，送货上门的附加费涨幅超过8%，还新设了远程递送附加费。
同时，DHL国际快递也计划通过提高运费费率来应对通胀、汇率波动和更高的运营成本，从1月1日起，其美国市场的运费将上涨7.9%，这一涨幅远超过UPS和联邦快递。
不约而同的涨价，印证了此前咨询公司TransImpactLLC发布的运费上涨预测。当时的报告显示，如果将费率和各项附加费用考虑在内，美国最大的两家包裹公司联邦快递和UPS的运费费率预计会在2023年上涨8%至10%，两家承运商的运费增幅在总体上区别不大。
而如今从UPS和联邦快递都将滞纳金从6%提高到8%，联邦快递还效仿UPS一年前就设立的运程递送附加费等举措来看，两家的涨价项目和增幅的确相差无几。
不过，如果结合此前预测和未来趋势来看，这次涨价恐怕还只是个开始。
一方面，今年UPS很有可能爆发大规模罢工，员工将会在合同到期后要求大幅加薪，劳动力成本的上涨将带来整体收费的抬高。
另一方面，全球范围内的通胀和燃油费用的走高，也使得快递公司的运输成本走高，运营愈发艰难。
更关键的是，现下海外消费者生活压力变大，网购需求减少，包裹量自然随之下降，导致了全球快递业务的放缓。拿DHL来说，2022年上半年，其快递国际限时业务量同比下降6%，美国国内业务量同比下降14.6%，利润的下降幅度之大可想而知。
困境之下，快递巨头们为了维护利润，势必会通过提高运费等方式来削减成本，运费不断抬高已经成为接下来的趋势，跨境卖家们将不得不面临物流成本的大幅上涨。
因此，要想抵挡物流成本上升的冲击，除了适当提高产品价格，维护利润空间之外，卖家也可以针对不同的运费政策，调整运输策略，例如压紧包裹空间，减小体积，或考虑使用新的配送中心，避免远距离配送带来的昂贵运费等，尽可能降低自己的成本。
