“他喜欢做有挑战的事情,哪怕听起来很疯狂,但只要他认定了,他就一定会去做。”伴随蔚来ET5旅行版的上市，《遇见大咖》节目组对于蔚来CEO李斌的评价，也似乎更贴切了几分。

曾经，在销量数据已经证明轿跑SUV市场并非火热的前提下，蔚来仍“不信邪”地推出了EC6和EC7两款轿跑SUV，最终销量不断缩减至百余台。

现在，面对堪称“中国最难卖”的旅行车市场，蔚来再度推出ET5旅行版车型，尽管主打着进攻欧洲的旗号，但在量级更大、品牌发展时间更长的中国市场来看，这样的选择无疑是一次新的挑战。

基于欧洲狭窄的街道，以及当地人喜欢周末旅行的习惯，旅行车文化在欧洲蔓延已久。但相比来看，无论是消费观还是生活水平、节奏的影响，国内大多数消费者对于频繁的自驾出游并无太多需求，更难以形成旅行车文化。

此前《汽车消费报告》关于旅行车的调查中显示，仅有13.2%的受访人员知道旅行车并且了解它的特点和用途，79.1%的人仅听过名字，甚至连长什么样子都不知道。

在低认知度的环境下，旅行车的发展本就举步维艰，而从用车需求来看，国内消费者也更为接受SUV车型。“难道SUV不香吗？”“这不就是个大屁股的轿车吗，想出去玩为什么不买SUV呢？”在诸多网友看来，国内同价位、或是价位更低的SUV能够满足装载、多功能、大空间等实用性需求，且在通过能力上要明显优于旅行车。

在SUV市场日益扩充、壮大下，旅行车几乎已经成为国内多家厂商不断尝试、又不断失败的车型。此前，一汽马自达曾引入马自达6旅行版，却在仅国产3000台后便黯然退市。奥迪、大众、宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹也都曾向国内市场引入旅行车，但几乎均以数百台的年销量艰难维系。数据显示，2022年饱受盛名的奥迪A4旅行车（进口）、奥迪A6旅行车（进口）2022年销量仅1285辆、2009辆，身为40万级中大型旅行车的沃尔沃V90年销量也仅达到857辆。

这样惨淡的市场环境并不单纯源于“高售价”的压力，曾经自主品牌一度将旅行车价格下探至20万元以下，但无论是荣威Ei5还是宝骏Valli，都在上市一段时期后便陷入了沉寂。

“夹在轿车和SUV之间，又本身带有一定‘腔调’的标签，导致旅行车在中低端市场缺乏空间和能耗的实用性竞争力，高端市场又没有足够的认可和辨识度，消费者的接受程度自然不会太高。”汽车行业分析师吴娟认为，对于蔚来而言，“ET5旅行车或许只能锦上添花，而非雪中送炭。”

进入2023年，蔚来交付量陷入瓶颈，1-5月累计交付新车4.39万辆，不仅与曾经月销3万辆的目标相差甚远，甚至出现掉队趋势，5月单月销量仅6155辆 环比下降7.6%。“国内卷不过，就去欧洲卷。”在旅行车定位、诸多宣传画面于挪威取景的线索下，不少网友认为，蔚来ET5旅行版的上市，很大程度是在为蔚来打开欧洲市场助力。

同时，从国内市场来看，ET5旅行版的出现，更像是对此前车型的补足和未来市场的抢占。“坐在ET5的前排，我感觉后视镜比较多余；而坐在ET5的后排，我又感觉自己脑袋多余。”有ET5用户认为，在实用性向造型设计的妥协下，ET5后视镜部分的遮挡非常明显，后排头部空间也十分局促。

而这些问题，借助旅行车的造型定位得到明显缓解。通过顶部后横梁的延伸，ET5旅行版减轻了后排头部空间的压抑。车顶曲线的向后衍生，也使车型更加灵动、年轻。“ET5旅行版更倾向于二人世界的小家庭用户市场”从蔚来相关负责人的采访中可以看到，这款旅行车更像是瞄准国内未来的潜在市场——在生育率、结婚率不断下滑的背景下，“个人用车和两口之家用车比例的增长，带来了汽车市场结构性变化，也为车企提供了一个机遇。”乘联会秘书长崔东树向车讯网表示，未来个人用车和旅行用车两类市场有望迎来巨大增长。

既能出口欧洲又能抢占旅行车市场，这样的“一石二鸟”或许就是蔚来要讲述的旅行车故事。不过，外有欧洲市场耕耘数十年的诸多劲敌，内要面对国内偏爱SUV的“市场定式”和蔚来难以抑制的下滑趋势，ET5旅行车是继续走上EC6、EC7的老路，还是真的超越BBA、成为国内市场第一个吃上“旅行车螃蟹”的人，让我们拭目以待！（车讯网 宋子阳发自北京）

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