雷克萨斯于2002年推出了第一代GX 470，而2024款GX是车系的第三代，十年前，第二代GX在国内发售，但销量下滑后退出市场，仅在北美继续售卖，新一代的目标是拓展到全球市场，在越野风潮下，这款方方正正的SUV有热度吗？产品实力如何？下面我们来详细分析。

全新GA-F平台，保留承载式车身

2024款的全新一代GX与当前在售的LX600共享GA-F平台，保留了越野车特有的非承载式车身，也就是采用带有大梁的梯形车架，其特点是坚固轻便，提高了车身刚度，在崎岖路面上操控时更稳定。

悬挂方面采用新开发的双横臂前悬架与多连杆后悬架，相比上一代，保留越野能力的同时增加了公路驾驶的舒适度，雷克萨斯独有的AVS自适应可变悬挂系统属于标准配置，可以根据路况的变化自动调整阻尼力，颠簸路面吸收振动，但在高速过弯时保障阻尼力，“开船”一般晃晃悠悠的感觉在GX上一去不返。

作为雷克萨斯家族的越野车系，GX从第一代开始就与普拉多共享驱动系统，新一代则在全新普拉多推出之前发布，标配一套全时四轮驱动，通过带锁定功能的托森限滑中央差速器分配动力。Overtrail 版本带有后轴单子锁定差速器。在转弯加速时，托森差速器根据左右后轮的负载自动分配扭矩，单边车轮陷入泥地打滑也可以脱困，新的电子分动箱增加了低速四驱和高速四驱之间的切换速度。

Overtrail越野版本在外观上相比上一代更硬派，双色调的车身有多种选择，色彩设计主打融入自然的大地（泥土）色调，增加户外探险的气质。Overtrail标配33 英寸的全地形轮胎，带有黑色的挡泥板和前后铝制防撞板。

在驾驶辅助方面，GX有多地形选择 (MTS)功能、爬行控制、下坡辅助控制和 3D 多地形监控系统，这些都有助于在复杂越野环境中驾驶，新增的E- KDSS电子动力学动态悬架系统可以让车轮尽量触地，保持牵引力。

2024款雷克萨斯GX的实用性

第一驾驶

上一代GX在后期仅保留了自然吸气的V8发动机，而全新一代GX首发版配备3.4T双涡轮增压V6发动机，匹配10AT自动变速箱，虽然少了两个缸，但在双涡轮的加持下，V6发动机产生349马力的最大功率，比上一代的V8多了48马力，峰值扭矩达到649Nm，动力数据不输V8。

而GX的另一套动力是2.4T四缸发动机与电机的组合，这套混动系统让GX首次用上了四缸机，发动机代号为T24A-FTS，也出现在雷克萨斯NX和RX等车型上。

第二乘坐

对比上一代，新车最直观的变化是取消了垂直布置的中控设计，虽然外观硬派，内饰更接近城市SUV，和丰田的汉兰达(等车型设计类似，14 英寸触控液晶屏取代了大部分物理按钮，但空调和音量等常用控件的物理拨盘得到保留，所有越野控件都集中在档把附近，减少误操作。娱乐方面标配苹果CarPlay和安卓 Auto互联。

GX整体比上一代大一圈，长宽高分别为4.95米、1.98米、1.86米，轴距为2.85米，有6座和7座两个版本，前排座椅均标配加热/通风功能，腿托和按摩功能属于选装，6座版本第二排为独立座椅，可以选装加热功能。

第三安全

除了坚固的梯形车架，GX标配雷克萨斯安全系统3.0，包括带行人检测功能的预碰撞系统 (PCS)、全速动态雷达巡航控制 (DRCC)、转向辅助系统 (LDA w/SA)、道路标志辅助系统 (RSA) 和主动驾驶辅助系统等。

第四个性化

雷克萨斯试图通过GX吸引年轻消费者的注意，相比上一代主打的黑白银三色，2024 款GX直接提供11种车身色彩，这在雷克萨斯产品中并不多见，包括珍珠白、星云灰、原子银、GX-first Incognito、鱼子酱、珍珠绿、夜幕云母以及多种双色车身。

选车侦探观点：新一代GX在全新普拉多推出之前发布，抛掉了“普拉多换标车”的外号，造型方正，符合当下的硬派越野潮流，通过个性化的设计和多种车身色彩来吸引年轻用户，保留基础的越野能力，同时加入了更省油的4缸混动，对于追求动力的用户有V6可选，但喜欢自吸V8线性输出的老玩家没有选择的余地，你觉得新一代GX怎么样？欢迎讨论。

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